隧道火災是以交通工具及其車(chē)載貨物燃燒、爆炸為特征的火災，其火災特點(diǎn)如下：

1、火災多樣性

隧道火災及其規律因交通工具、車(chē)載貨物、隧道類(lèi)型以及火災時(shí)的交通狀況等因素而復雜多變。從國內外隧道火災統計資料來(lái)看，隧道火災中A類(lèi)火災發(fā)生頻率較高，B類(lèi)火災、混合物品火災造成重特大隧道火災的頻率較高。

2、起火點(diǎn)的移動(dòng)性

隧道火災時(shí)，駕乘人員因視覺(jué)受限和特殊視覺(jué)感應，不能對火災作出快速反應，起火車(chē)輛會(huì )繼續在隧道中正常運行，即便駕乘人員發(fā)現火災，為了便于報警、處置，公路隧道中的機動(dòng)車(chē)通常會(huì )運行到緊急停車(chē)帶停下，列車(chē)會(huì )盡量保持牽引動(dòng)力駛離隧道，到達開(kāi)闊空間后進(jìn)行處置。交通工具的可移動(dòng)性，決定了隧道火災起火點(diǎn)會(huì )隨車(chē)輛運行發(fā)生位置改變。

3、燃燒形式多樣性

隧道火災的可燃物主要有交通工具及其車(chē)載貨物提供，可能出現氣相、液相、固相可燃物燃燒，當可燃氣體、蒸氣預混濃度達到爆炸極限時(shí)，還會(huì )發(fā)生爆炸，這是隧道火災燃燒形式多元化的表現。隧道越短，橫斷面尺寸越大，其火災越接近地面建筑火災；隧道越長(cháng)，其火災越近似于地下建筑火災。在沒(méi)有強制通風(fēng)的情況下，受燃料控制燃燒的持續期間較短，整個(gè)燃燒過(guò)程主要是受通風(fēng)條件控制的燃燒，燃燒產(chǎn)物中一氧化碳生成量較多，屬于典型的缺氧燃燒。

4、火災蔓延跳躍性

隧道火災擴大蔓延受通風(fēng)條件、交通狀況等因素影響，強制通風(fēng)能改善隧道內的燃燒條件，交通堵塞為隧道火災提供了更多類(lèi)型、數量的可燃物。隧道內可燃物的類(lèi)型、數量、分布等，取決于卷入火災的交通工具及其車(chē)載貨物情況。交通事故、列車(chē)顛覆或車(chē)輛停在隧道內，火場(chǎng)熱量主要以熱輻射和熱對流進(jìn)行傳遞，當熱量足以點(diǎn)燃相鄰車(chē)輛或者車(chē)載可燃貨物時(shí)，即使車(chē)輛之間有一段距離，火災仍能夠跳躍式蔓延。此外，油罐車(chē)或者其他易燃物品運輸車(chē)輛起火，可能發(fā)生爆炸，出現隧道火災跳躍性蔓延的極端形式。

5、火災煙氣流動(dòng)性

火災初期，隧道火災煙氣因熱浮力效應、水平風(fēng)壓作用以及“活塞風(fēng)效應”等，凸顯密閉、狹長(cháng)空間煙氣流動(dòng)特性，隨著(zhù)隧道火災發(fā)展，煙氣逐步或者迅速呈現出沿隧道橫斷面的沉降和彌散。

6、安全疏散局限性

隧道建筑特點(diǎn)決定了其發(fā)生火災時(shí)人員的安全疏散較地面建筑困難?；馂臅r(shí)，隧道既是煙氣擴散、燃燒蔓延的通道，又是疏散通道、救援場(chǎng)地，隧道火災現場(chǎng)與疏散過(guò)渡通道之間沒(méi)有明顯界限，高溫和有毒煙氣對人員構成直接威脅。隧道內煙霧大，能見(jiàn)度低，車(chē)輛與人員在同一通道上“借道”疏散，駕駛員對煙火的恐懼和反應失控，很容易造成新的交通事故，所以被困人員和車(chē)輛的安全性和疏散的有效性很難得到保障。

7、滅火救援艱難性

隧道火災現場(chǎng)沒(méi)有可以緩沖的滅火救援場(chǎng)地，火災現場(chǎng)與滅火救援場(chǎng)地之間沒(méi)有任何保護屏障，隨著(zhù)火災的發(fā)展蔓延，人為設定的警戒區、滅火行動(dòng)區會(huì )迅速變?yōu)槲ｋU區。隧道火災特有的次生災害的潛在危險，對救援人員的生命安全構成嚴重威脅。

文章標題：隧道火災具有什么樣的特點(diǎn)？

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